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受在美国、日本及欧洲市场销售下滑、以及在前董事长卡洛斯·戈恩被捕后公司最高管理层不稳定等多因素影响，日产汽车将全年营业利润预期从此前预计的1500亿日元下调至850亿日元（合7.74亿美元）。通过将股息削减至2011年以来的最低水平、并实施此前宣布的在全球裁员1.25万人的计划，日产正试图释放资金，用于投资下一代技术，以保持在电动汽车和自动驾驶汽车等领域的竞争力。

知情人士对第一财经记者透露，此次奥凯航空的母公司易主，背后的投资者人是几个LP出资人，这从广州秋石和深圳前海秋石的股权关系图也可见一斑。事实上从去年开始，随着油价的上涨，优质航线时刻资源越发紧张，以及市场流动性的收紧，降杠杆等政策对华田地产板块的影响，王树生就一直在为奥凯进行引资，当时的计划是出让70%股权，引进多个股东。

天风证券研究所固定收益首席分析师孙彬彬表示，结合央行关于超储率较低的表述，意味后续央行仍然有再次降准的可能性。未来工作的重点之一是降低融资成本，预计贷款加权利率会显著走低。中信建投证券宏观固收首席分析师黄文涛表示，今后稳健中性的货币政策将更有针对性，即进一步提高金融服务实体经济的能力和意愿。下一阶段，货币政策的重点将是增强金融机构服务民企的能力和意愿、增加民企信贷投放、降低民企融资成本、优化民企金融生态系统。

科勒发动机（中国）高级市场经理董重青：科勒目前在中国有15家工厂的投入，得到了所在地方政府的全面支持，我们对中国营商环境持续改善表示由衷的欢迎，这将有利于科勒这样注重合规的跨国公司在中国不断发展业务，提升所在行业的竞争水平。中国市场对科勒意味着未来，中国“互联网+”与新能源加速发展这两大趋势对科勒动力在中国业务的现实和未来都产生了巨大影响。

责任编辑：张恒星 SF142半数机构吞食全行业九成利润！大鱼吃小鱼，这残酷一幕正在基金圈上演作者： 吴晓婧 陆海晴一份并不复杂的基金公司经营数据，却暗藏着行业发展的诸多“秘密”。随着上市公司半年报披露完毕，多家基金公司2018年上半年的经营状况得以“曝光”。严监管时代，资本市场的生态也悄然改变，基金业加速“洗牌”，行业格局已大不相同。

这时，我们在汽车行业的配置中，吉利汽车的占比就需要慢慢提上来，而把长城汽车的比重慢慢往下调。所以，你会发现，你几乎不会犯大错。虽然没有那些一直满仓拿吉利一年多的人赚得多，但这时这样的人又有几个呢？吉利中间不涨，出现其他投资机会的时候，会有无数的考验。正常人几乎不可能做到。以我在投资圈中看到的这么多人，无论是投资大佬，还是普通散户，几乎没有。